Научный институт   О МотоЖурнале Контакты

Особенности и казусы при выборе мотогарнитуры

Мотоциклетная Bluetooth-гарнитура состоит из микрофона, наушников и передающего устройства. Сегодня уже мало кого удивишь гарнитурой. Например, AirPods, который подключается по Bluetooth, тоже имеет в своем арсенале микрофон, наушники и приемник-передатчик. Различия между мотогарнитурой и обычной кроются только в конструктивных особенностях (форма, расположение кнопок) и параметрах (дистанция, способ соединения с другими устройствами и тд), в остальном все они выполняют одинаковые функции.

С помощью гарнитуры вы можете слушать голосовые инструкции своей мотоциклетной навигационной системы, чтобы безопасно добраться до места назначения, осуществлять управление телефоном, принимать телефонные звонки, общаться со своим пассажиром, другим мотоциклистом или с целой группой мотоциклистов на определенном расстоянии. Для всего этого вам не нужно снимать шлем и вам не придется использовать язык жестов.  

Звучит это все, конечно, круто, как что-то из серии «вам не стоит беспокоиться, она все сделает сама», но по факту все по-другому. Покупая гарнитуру, многие даже не задумываются над тем, с чем им предстоит столкнуться.  Я не хочу кого-то здесь напугать, я только расскажу, что есть и что будет, как только вы откроете коробку с новоявленным устройством: «предупреждён – значит вооружён».

Подход к выбору мотогарнитуры

Подход к выбору гарнитуры должен начинаться с вопроса  себе: «зачем мне нужна гарнитура?» Я выделил два типа поездок: одиночная поездка и групповая. От этого, в том числе, будет зависеть поход к выбору.  Если ты ездишь один, то вероятнее всего, гарнитура будет служить тебе вспомогательным устройством, чтобы отвечать на звонки, слышать, что говорит навигатор и слушать музыку. При поездках в группах необходимо учесть возможности соединения ее с мотогарнитурами твоих попутчиков.

Если вы планируете ездить один, то не стоит хвататься сразу же за самую дорогу гарнитуру с максимальной дальностью связи, так как требования к эксплуатации у вас будут небольшие, а ее функциональные возможности вы все равно использовать не сможете. Если же вы планируете ездить в группе, то здесь важно учесть:  дальность действия от гарнитуры до гарнитуры, мощность сигнала, какой версии Bluetooth (чем выше версия, тем, как минимум, энергоэффективние, то есть больше времени будет работать сама гарнитура). В данном случае денег лучше не жалеть и брать максимально надежную и мощную, которая есть на рынке.

При покупке стоит обратить внимание не только на дальность ее работы, версию прошивки, наличие собственной программы на телефоне и другие вещи, но и на то, как сделаны на ней кнопки. Важно, чтобы те кнопки, которые чаще всего будут использоваться, были удобно расположены. Также пристально обратите внимание на самого производителя. На рынке есть специалисты, которые на протяжении многих лет создают мотоциклетные Bluetooth-гарнитуры, и они достойны внимания. Те же производители, кто занимаются этим попутно, не только не внушают уверенности в качестве, но и вызывают сомнения относительно надёжности их продукции. Так что акцент при выборе мотогарнитуры мы делаем на того производителя, который по серьезному занимается этим вопросом, и в том числе, взаимодействует с производителем шлемов. Вам же потом нужно каким-то образом встроить в шлем гарнитуру.  Изначально у большинства мотошлемов отсутствует ниша, специальное углубление для размещения гарнитуры, но для умелого мастера даже такая вещь не является проблемой. В основном все ставят гарнитуру прямо на шлем. Соответственно производители гарнитур должны все это учитывать – разновидности шлемов и возможности креплений, чтобы при любых обстоятельствах были в наличии разные способы крепления и вы могли без проблем установить гарнитуру.

Если говорить о брендах, то из личной практики могу особо отметить южнокорейского лидера на рынке мотогарнитур – компанию SENA Technologies. Данный производитель крепко стоит на своих позициях в этой индустрии и зарекомендовал себя как надежный эксперт. Хотя и они не без грехов. Даже находясь в рейтинге «ТОП» при первом знакомстве вылезает множество нюансов – и по настройке самого устройства, и по приложению на телефоне.

Несколько раз мне приходилось сталкиваться с такими гарнитурами, когда версия самого устройства вышла новая, а приложение на телефоне до сих пор старое. Или когда версии андроида и айфона ушли далеко вперед, а приложение так и не обновлялось. Соответственно все эти расхождения в версиях сказываются на работе самого устройства. Например, с такой проблемой чаще всего можно столкнуться при покупке шлема уже со встроенной гарнитурой. Поэтому, когда вы выбираете шлем, то берите тот, который будет вам удобен, не пытайтесь совместить или сэкономить. Не цепляйтесь за акцию 2 в 1. Если так получилось, что вы купили шлем со встроенной гарнитурой, но планируете ездить в группе, то лучше купить отдельно внешнюю. Я считаю, что гарнитура должна быть очень проста в эксплуатации с одной стороны, а с другой стороны даже без наличия у нее приложения вы должны мочь быстро подсоединиться к любому шлему.

Установка мотогарнитуры

На этапе покупки первостепенно проверьте работоспособность, подсоединение, обновление (если в этом есть необходимость), при возможности попробуйте соединить ее с другими гарнитурами,  законектить с телефоном.

Вот вы выбрали и купили мотогаринутуру, теперь вам нужно каким-то образом ее поставить на шлем. Существуют разные способы крепления, и в этом вопросе нет ничего сложного. Если вы хотите, чтобы все было сделано аккуратно, то лучше всего ставить ее там же, где покупали. Не забывая проконтролировать саму установку.

Каждый крепит гарнитуру в том месте, где считает нужным, чтобы ему было удобно ей пользоваться.  Из-за некоторых конструктивных особенностей шлемов не всегда есть возможность закрепить гарнитуру сбоку, тогда ее крепят сзади.  Гарнитура может быть прикреплена к шлему как при помощи двойного скотча или специальной липучки, так и быть полностью прикрученной к шлему. На самом деле двойной скотч прекрасно фиксирует устройство на шлеме и надежно его держит. 

Если мы прикручиваем гарнитуру, будет ли мешать крепление с внутренней стороны шлем?  Многие шлемы так сделаны, что в них заранее учитывается создание неких выемок, чтобы разместить туда гарнитуру. Ведь когда вы ставите устройство на шлем, то вы устанавливаете не только внешний блок, но еще внутрь шлема протягиваете провода, микрофон и наушники. Следовательно, необходимо все разместить таким образом, чтобы вам было удобно, чтобы ничего не мешало и наушники не давили на уши.  Если в шлеме отсутствуют выемки для установки гарнитуры, то в таком случае их вырезают, убирая небольшую часть прослойки поролона.

После того, как вам установили гарнитуру, нужно проверить ее работоспособность в дороге, то есть, удобна ли она установлена в шлеме, нормально ли соединяется с другими мотогарнитурами. Сделайте тестовый заезд с гарнитурой до того, как вы поедете на дальнее расстояние.

Установка мотоциклетной Bluetooth-гарнитуры Sena 50R на шлем

Какие факторы могут повлиять на работу устройства: среда, условия

Город и загород вещи разные. В городе заявленную производителем дистанцию работы от одного человека до второго – 1,6 км – мы наблюдать не сможем. Так как на пути движения будет встречаться много препятствий, зданий, уходов за поворот, разного рода глушилок и т.д. Поэтому в городской среде дистанция работы гарнитуры ориентировочно 200-300 метров, далее сигнал будет идти с помехами или вовсе рваться.

За городом, на прямой местности гарнитура работает нормально, заявленные производителем параметры дальности работы есть. Но речь идёт только если дорога ровная. Разрыв сигнала при групповой поездке за городом может произойти в местах, где находятся электровышки; при крутом перепаде высот; в горной местности; при уходе в поворот; если между вами и едущим за вами человеком встроится транспорт средство.

В общем если нет прямой линии между мотоциклистами и на этой линии возникают препятствия, то будет теряться связь. Единственное, что хорошо, так это то, что как только появится прямая линия, связь автоматически восстановится. Так что нельзя сказать, что гарнитура всегда будет работать четком и без сбоев.  Я думаю, что разработчики еще до конца не поняли, как сделать так, чтобы разного рода факторы не влияли на работу самого устройства, то есть сама система еще не до конца отлажена.

Если, например, вам предстоит передвигаться по горной местности, то необходимо учесть тот факт, что дистанцию между мотоциклами следует держать меньше, чтобы связь не терялась. Но как вы понимаете, не всегда получает это сделать, где-то нужно немного уйти вперед, кого-то пропустить и так далее. Есть ситуации, когда хотелось бы ехать ближе, хотелось, чтобы связь не давала сбоев, но это не всегда тактически получается. 


Дистанция работы гарнитуры в городе и за городом будет отличаться


Поездка в мотоколоне и связь

Когда все настроены на одной частоте, едут в одной плоскости, то совершенно не важно каким по счету вы будете ехать в колонне, вы все равно услышите все, что говорит каждый из водителей, начиная с ведущего колоны.  Что может пойти не так? Еще на этапе соединения и отстройки групповой связи может выясниться, что ваша гарнитура отличается от той, что у всех. Производитель может быть тот же, а вот версия выпуска другая. Казалось бы, что это не столько значительный факт, версией раньше, версией позже. В самом деле не кардинально же отличается от других. Не кардинально, но отличается. И уже этого достаточно, чтобы начались сбои во время поездки при групповом соединении.

Второй момент. Какая у вас гарнитура – новая или старая. Что я имею виду? В старых гарнитурах используется несколько другой принцип работы. Сегодня технологии развиваются очень быстро, и такие устройства постоянно модифицируются. Поэтому то, что еще 2-3 года назад было лучшим в своем классе, сегодня просто старье. Как работает в группе гарнитура старого типа? Принцип работы такой: человек связывается с одним конкретным водителем, а тот уже соединяется с кем-то одним из группы, и так по очередности: первый человек подсоединялся ко второму, второй к третьему, третий к четвертому и так далее.  То есть соединение происходит по цепочке, если одно звено из этой цепи вылетает, то связь теряют все, кто шли за ним.

В новых гарнитурах используется технология Mesh, позволяющая осуществить беспроводное соединение по принципу ячеек. То есть не имеет значение в какой последовательность кто и с кем будет соединяться. Даже если один из водителей выйдет из колоны, то система сама перестроится по передаче сигнала, распознав кто ближе, а кто дальше едет, таким образом связь никто не потеряет. Система Mesh намного умнее, она менее линейная и более динамическая.

Сетка Mesh. Покрытие до 8 км

«Открытый чат» / «Закрытый чат»

Можно создать групповую связь, в которую будет входить только определённое число людей, можно с кем-то завязаться отдельно. Все зависит от того, как вы настроите устройство и что вам нужно.

«Открытая связь» / «открытый чат». В данной конфигурации с вами может законектиться любой водитель, у которого гарнитура поддерживает эту же технологию и включен режим «открытой связи». При этом, чтобы произошло соединение, не нужно делать никаких предварительных подтверждений. Предположим, едет рядом с вами мотоциклист, вы его не знаете, у него включен этот режим, вы можете просто начать с ним говорить или он с вами.  Плюс в этом во всем в том, что встречающиеся мотоциклисты таким образом могу предупреждать вас о препятствиях впереди.

«Закрытая связь» / «защищенный чат». Данная настройка позволяет ограничить вашу мотогруппу от возможностей влезть посторонним водителям. Любой может общаться в открытом чате, и только определённая группа водителей, которая связалась между собой, может общаться в закрытой группе.

Сейчас производители вышли на такой уровень, чтобы была возможность разные гарнитуры конектить между собой, чтобы технология подключения была одинакова и поддерживалась другими. Но не все учтено, есть нюансы. При таком подключение велика вероятность того, что второго человека, у которого другая гарнитура, ты будешь слышать плохо  или будут идти какие-то перебои. Поэтому, если вы планируете ездить колонной, то лучше всего сделать так, чтобы у всех были мотогарнитуры одного конкретного производителя и версии выпуска.

Мне приходилось сталкиваться с такими проблемами, когда у одного из водителей была гарнитура этого же производителя (Sena), но более старой версии: слышимость была значительно тише, чем у остальным; довольно часто связь попросту терялась; возникали разные звуковые казусы. Хотя вроде бы гарнитуры одной фирмы, просто версия чуть другая – и уже проблема. Так, а если конектится с гарнитурами других производителей, то и проблем появляется намного больше.

Подключение 2-х и более водителей

Многие гарнитуры сегодня можно настроить через телефон, если сам разработчик сделал приложение. Есть настройка при помощи комбинаций клавиш на самом устройстве. Если мы без телефона, то, конечно, каких-то сильных настроек вы не сделаете, но законектиться друг с другом сможете.

Конечно, через приложение в телефоне мы можете сделать более тонкие настройки: шумоизоляция, качество связи и разные параметры, которые можно отдельно включить, например, чтобы использовать ассистента для управления телефоном: построить маршрут, включить следующий трек при прослушивании музыки и так далее. В общем, довольно много что есть, и конечно же все это удобнее настраивать через приложение в телефоне. Соединения с другими водителями происходит не через телефон, а через горячие клавиши на самой гарнитуре: соединение шлема с шлемом, соединение группы.

Как законектить 3-5 и более человек? Сначала необходимо, чтобы один законектился с одним, потом второй со вторым. Цепочку тут соблюдать не нужно, поэтому последовательность кто с кем будет соединен не имеет значения. Главное, чтобы вы были все подключены. Сеть появляется, когда соединились больше 2-х людей.

Когда идет настройка, то есть главный, кто инициатор настройки, например, это может быть ведущий колоны. И тут, конечно, есть элементы в работе, которыми он может управлять в отличие от всех остальных, но они не значительные. Он может менять канал настройки всей группы. Но даже если ведущий колоны оборвется, все продолжать общаться дальше.

Может быть и такое соединение: группа включилась, и кто-то из водителей подключил еще одного человека к группе. Этот человек тоже будет находиться в группе, хотя способ подключения у него будет другой, он при этом подключения будет иметь следующие возможности: 1) Он может общаться в группе; 2) Два человека (вновь пришедший и водитель, который его подключил) смогут общаться только между собой, у них таким образом сформировалась своя группа. Но повторюсь, чтобы это все произошло, необходимо, чтобы кто-то из колоны его подключил к себе.

Технические казусы

Самый огромный казус, с которым сталкивается каждый купивший себе гарнитуру, выглядит так: мы смотрим в мануал, пробуем, а ничего не получается. То, как написан мануал, может быть понято далеко не всеми. Это хорошо, если у вас есть хоть какое-то представление о том, как работает сеть, что такое блютус и какая конфигурация настроек на что влияет.  Но согласитесь, многим работа блютуса известна только по тому, как законектить наушники с телефоном. Да и то, даже это сегодня стало автоматическим, один раз настроил и готово. Здесь, в принципе, тоже –  один раз настроил, и готово, но путь настроек долог и тернист. Когда же вы открываете мануал по мотогарнитуре, например, такой как Sena, то складывается отчетливая картина того, что его писал знающий технарь или человек со слов этого техника, который не учел того факта, что пользоваться в большинстве своем случаем будут люди, которые ничего не понимают в этом.  Как по мне, инструкция по настройке должна быть понятной для человека любого уровня знаний. Тем более, что мы говорим о довольно-таки простой системе, где, по логике своей, не требуется совершать тысячу действий. Но при этом приходилось сталкиваться с тем, что действия, прописанные в инструкции, попросту не работали. Или написано «зажмите кнопку на 8 секунд». И? Как же мне понять прошли эти 8 секунд, отпускать кнопку или нужно еще подержать, нет никакого звукового сигнала, даже индикатор никак не изменяет свой цвет или ритм мигания.

Понятное дело, что тому, кто знает как подключаться, и мануал не нужен. А вот тот, кто в первый раз взял эту гарнитуру и хочет ее настроить, столкнется с рядом сложностей. Плюс ко всему этому, конечно же, разные объяснения в ютубе как производить соединение, но когда ты берешь и пробуешь повторить, то возникает множество вопросов.

Разные гарнитуры имеют разное расположение кнопок, и нет какой-то единой конфигурации. Да, включение-выключение и регулировка звука у всех одинаковое, а вот дальше… нужен бубен.  При этом с техническими казусами я сталкивался не только при попытках настроить связь с другим водителем или группой, но и один на один, то бишь с телефоном. Соединяешь гарнитуру с телефоном, зажал кнопки и чего-то ждешь. Это то, о чем я говорил ранее, сколько секунд ждать соединения, соединились они или нет, прождал сказанное в инструкции время, а ничего не произошло и так далее. Если кто-то  сомневается в сказанных мной словах, то возьмите мануал (при учете того, что вы раньше никогда не использовали мотогарнитуру и не знаете как она работает) и попробуйте настроить с первого раз так, чтобы все работал. Парадокс еще весь в том, что я говорю не о каких-то бюджетных или малоизвестных гарнитурах, а об одной из топов на рынке – Sena.

Ко всему этому, когда ты соединяешься с другим шлемом, ты же не можешь два шлема одеть, следовательно, чтобы понять произошло соединение или нет, приходится  постоянно спрашивать  второго человека, что он слышит: звук или что-то ему говорят (например «подключение телефона»), и так далее. В век технологий такие способы подключения крайне неудобные.  На самом деле, в большинстве своем, казусы возникают только при настройке и конекте, когда уже все отлажено, то ты просто берешь и экспортируешь устройство.


Приложение на телефон

Тут вообще все печально. Приложение на телефоне очень скудное, настроить при помощи него практически ничего невозможно, какие-то кнопки вообще не работают, и что нужно сделать, чтобы начали работать – не понятно. Так и хочется сказать: вы уж определитесь либо мы все настраиваем через приложение на телефоне, либо всё при помощи конфигурации кнопок на самой гарнитуре. А то получается что-то там, а что-то там, а по факту не работает. Например, в чем сложно вынести настройки «открытая связь» и «закрытая связь» в приложение. Да вы можете засинхронизировать двух людей при помощи приложения, но вот чтобы группу создать, вам необходимо зажимать конфигурации кнопок. Я бы, если делал приложение на телефон под гарнитуру, то внес бы туда всё, что есть в шлеме, все, что можно настраивать, и сделал бы это в крайне удобной форме.

Странно, что, находясь в «топ» на рынке мотогарнитур (речь идет о гарнитуре Sena), поход к тому, чтобы настроить, сделан очень некачественно, все сильно запутано и не имеет понятной структуры.  Вероятнее всего они при разработки делали акцент на ее технические возможности (дальность сигнала и тд), но упустили из внимания, что делают они ее для обычных пользователей.

Во время групповой поездке возникало несколько странностей. Одна из таких – это эхо, которое одновременно появлялось у всех участников мотопутешествия. Убрать его получалось только перезапуском системы. Проблемы с эхом возникали еще несколько раз за время поездки, причина пока не установлена, да и производителе по этому поводу, пока молчит.

В завершение скажу, что, проанализировав рынок мотоциклетных Bluetooth-гарнитур в рейтинге «топ», ты понимаешь, что нет еще такой гарнитуры, которая сделана так, чтобы ею было удобно пользоваться. И это, как по мне, очень странно. С одной стороны хочется пользоваться качественным, но с другой стороны мы имеем то, что есть. «Возьмите лучших из лучших! Лучшие из лучших зализывают раны… Тогда, возьмите лучших из худших!» Вот так и с выбором мотогарнитуры, первых нет, вероятно еще не создали, и приходится брать вторых.  Желаю производителям думать о том, что есть разные люди, которые приобретают эту гарнитуру, и им бы хотелось быстро начать ей пользоваться.

Автор статьи: Алексей Явтушенко (Мастер воинских искусств, директор шеф «дестреза ачинеч» («destreza achinech»), специалист в сфере безопасности бизнеса и личной безопасности).

Total
1
Репост(ов)

Добавить комментарий

Назад

Мотожурнал "Roll-On". Выпуск №2

Вперед

Путь к укрощению быка. Интервью с Дереком Костелла

Похожие публикации
Подробнее

Каким психологическим факторам риска подвержен мотоциклист?

Что мешает мотоциклисту остаться невредимым? Согласно результатам экспериментов и исследований, проведённых в лаборатории НИИ “Изучения поведения человека в…