Нужно ли менять стоковую подвеску на Harley-Davidson Street Glide Special (2020) на подвеску Öhlins?
Многие харлеводы говорят, что даже при наличии удобного и мягкого сиденья штатная подвеска на байке настолько жесткая, при езде кажется, что позвоночник сыпется сами знаете куда. Накатавшись и устав от вечных пинков под зад, начинают зреть мысли «наверное я слишком стар для этого мотоцикла». Но если вы хоть раз купили себе Ваш (!) Harley-Davidson, то вы уже не сможете его продать. Такое действия совершают только те, кто купил Харлей, не позаботившись заранее, а этот ли ему нужен. Ведь модельный ряд не маленький. Если база ваша, то всё остальное настраивается, переустанавливается, докупается и так далее. Harley-Davidson вы можете апгрейдеть настолько, насколько позволяет вам ваш кошелек. Ведь Harley-Davidson возит вашу душу, а не тело. А душа всегда хочет комфорта и спокойствия.
Итак, штатная подвеска мотоцикла Harley-Davidson. С чем чаще всего сталкивается райдер? Базовая конструкция не позволяет гибко подходить к выбору режимов работы подвески. Ну, а еще — это боль, страдания и унижения владельца. На каких-то моделях есть что-то одно из трех, а где-то (например, старые модели Sportster) все эти вещи сконцентрированы в подвеске, и езда превращается в агонию.
Как происходит замена? Впереди штатными остаются только перо и стакан, вся внутренняя часть заменяется. В хвостовой части мотоцикла меняются задние амортизаторы. И вы получаете полностью регулируемую подвеску и может ее отстроить под те характеристики, которые вам нужны.
Что говорят райдеры после замены? Мотоцикл с этой подвеской стал другим, перестало выбрасывать из седла на сильных кочках, нет никаких звуков из подвески, нет никаких пробоев. Любые дорожные неровности подвеска проглатывает, и вы теперь не получаете пинок под зад при каждой неровности.
Тут мы сделаем небольшое отступление, чтобы не возникло вопросов. Есть несколько довольно известных производителей, выпускающих подвески для Harley-Davidson, это американский производитель Legend; шведская компания Öhlins; крупнейший итальянский производитель Bitubo; Progressive (США), Suspensions (США) и другие. Но здесь мы поговорим конкретно о подвеске Öhlins.
Многие райдеры ездят на стоковой подвеске, отбывая себе все,что только можно и нельзя. И по какому-то странному стечению обстоятельств не все из них стремятся попробовать нечто другое – комфорт. Но стоит только дать им возможно проехаться на мотоцикле с другой подвеской – и в 99 случаях из 100 они делают замену.
Что получает райдер, установив другую подвеску, например Öhlins?
Он получает подвеску с очень гибкой системой работы шайб, которые демпфируют, за счет этого подвеска не кажется такой жесткой на больших скоростях. Очень мощно звучит, но если вы не разбираетесь в технической части мотоцикла, то понять то, что здесь сказано, сложно. Давайте обратимся к официальному дилеру и экспертам. Они нас заверяют в том, что подвеска Öhlins должна решить три задачи:
- Подвеска должна давать большой комфорт при езде на мотоцикле. Сглаживать все недостатки дороги, и не важно будет это брусчатка, рельсы или выбоины – Öhlins всё будет проглатывать.
- Подвеска даёт мотоциклу большую управляемость, манёвренность, вплоть до того, что развороты на месте становятся осуществимы намного легче.
- Мотоцикл становится легче. Легче проходить повороты при больших габаритах мотоцикла.
Мы с вами прекрасно понимаем, что одна и та же подвеска на одной и той же модели мотоцикла не будет одинаково работать при разных условиях и качествах дорог. Если вы будете ездить по дорогам в США, то подвеска «Х» будет выполнять свои функции. Если ли же вы будете ездить по нашим дорогам, например, таким, как в Одессе, где есть брусчатка, торчащие рельсы и так далее, то подвеска «Х» своих задач решать не будет. Вы просто потратите деньги и не получите никакого эффекта. Так что важным фактом при выборе подвески является еще и то, в какой местности вы живете, где вы будете ездить. Ибо вы можете вложиться в крутой Öhlins, который идеален для вашего Harley-Davidson, но очень фигов для ваших дорог.
И так, мы установили на Harley–Davidson Street Glide Special 2020 года подвеску Öhlins: задние амортизаторы – 13″ HD-044 с дистанционным резервуаром; спереди – FKS 228 с поршнями диаметром 22 мм с регулировкой внешнего сжатия и отскока, с регулировкой предварительного натяг.
Теперь впереди у нас 3 тестовых испытания:
- Донастройка. Первые 30 км после установки подвески покажут нам насколько удобно она отрегулирована под райдера, нужно ли добавить жесткости или сделать ее более мягкой.
- Повороты. Как подвеска ведет себя на этом мотоцикле в поворотах.
- Преодоление препятствий на дорогах. Такими препятствиями могут быть: рельсы, брусчатка, разного рода неровности, выбоины и так далее. А также поездка на дальнюю дистанцию.
Данный тест необходим нам, чтобы убедиться, действительно ли данная подвеска соответствует заявленным функциям и достойна ли она стоять на Harley-Davidson Street Glide Special.
«Я могу себе позволить на Харлей поставить Ёлинс».
А теперь немного про понты. Отогнав к мастерам Харлей, мотоцикл дополнился новенькой подвеской Öhlins. Первое, что мы увидели, получив байк обратно, так это торчащие из-за кофров две желтые банки. Выглядит так, будто на Харлей поставили не подвеску, а систему закиси азота. И это для одесских дорог! В общем-то, для одесского менталитета такой внешний вид демонстрирует всем: «Смотрите, завидуйте. Я – гражданин! А не какая нибудь. Гражданка!» (В.Маяковский). То есть, я могу себе позволить Öhlins.
Ребята, если вы покупаете Harley-Davidson за 50 тыс. $, то, наверное, вы можете себе позволить вложить еще 3-5 тыс. $ за подвеску (+ установка). В таком случае демонстрация того, что у вас стоит на байке, выглядит как-то глупо.
Отогнав байк обратно в сервис, выяснилось, что все можно сделать достаточно элегантно и аккуратно. “Банки” прекрасно прячутся за кофрами, и ничто нигде не торчит. Кто не наигрался и кому нужны понты, может ставить себе как пожелает. Но Harley-Davidson – это суровая эстетика с блеском брутальности и вкусным комфортом – этот тот, кто везет вашу душу.
Впереди у нас тест подвески Öhlins, о результатах которого мы поделимся с нашими читателям в одной из статей.
Автор: глав.ред Алена Меревская
