Мотоцикл – это не только удовольствие, это очень мощный инструмент в руках ученого, исследователя; очень мощный инструмент проникновения в тайны личности человека. (PhD. Олег Мальцев)
70% водителей мотоциклов не имеют ни малейшего представления о том, что они делают. Многочисленные мото-аварии происходят не по причине некачественного дорожного покрытия или неуважительного отношения со стороны автомобилистов, неожиданностей, возникающих на пути мотоциклиста. Все это – лирика, всего лишь способы оправдать себя и представить хоть какое-то объяснение почему произошла авария. Но на самом дела причина всегда в одном: в том, кто сидит на байке – в райдере, равно как и в отсутствии у райдера понимания как управлять мотоциклом.
Что значит «умею ездить на мотоцикле»? То есть, на мотоцикле я могу тронуться с места на парковке? Я езжу по треку? Я каждый день езжу по городу? Или я чемпион мира по хард-эндура? Я езжу по городу и за 20 лет ни разу не попал в аварию. Это критерий? Если проанализировать все ответы на эти вопросы и множество других вопросов, изучить причины возникновения мото-ДТП, а также послушать инструкторов многих школ, то мы увидим, что имеем дело с довольно размытым пониманием того, что такое «я умею ездить на мотоцикле». По сути своей, пока нам не известны критерии, то нам будет крайне проблематично понять, что значит «езжу на мотоцикле», понять что есть «хорошо», а что есть «плохо».
На сегодняшний день существует бесчисленное множество книг о том, как водить мотоцикл, но как ни прозаично это бы звучало, нет ни одной книги о том, «как НАУЧИТЬСЯ водить мотоцикл». В начале 2021 года ученым, академиком Олегом Мальцевым совместно с коллегами был создан Научно-исследовательский институт «Изучения поведения человека в экстремальных ситуациях». Каждый день в лаборатории института проводятся испытания оборудования, эксперименты и тренировочные занятия на мотоциклах с целью изучения поведенческих реакций человека в различных ситуациях, а также проводятся исследования в области психологии степеней, ущербности и скорости построения сложных навыков.
Проведя несколько интернет-встреч с ведущим мото-инструктором «Yamaha Champions Riding School» Ником Айничем Олегом Викторовичем было выдвинуто предложение о создании методологического труда, в котором на научной основе будет объяснено как формируется навык при езде на мотоцикле. Книга выйдет на двух языках: на русском под названием «Как научиться водить мотоцикл» и на английском – «The Science Behind Learning to Ride Motorcycles».
Я сейчас опишу, в некой степени, наблюдение о довольно абсурдной позиции. И тем не менее, оно существует – это данность наших дней. Так, сегодня есть люди, убеждённые в том, что научиться ездить на мотоцикле можно и не имея его. Звучит, конечно, смешно. Так вот, книга «Как научиться водить мотоцикл» не о том, как купить себе мотоцикл, и не том, как заработать деньги на свой первый мотоцикл, и не о том как водить мотоцикл и на какие кнопки нажимать, – это книга о навыках. Не только о навыках управления и обучения себя, но и о навыках использования экипировки. Ее цель: показать подход к обучению вождения мотоцикла, а также развеять разного рода мифы.
Эта книга касается всех людей, которые только купили мотоцикл, и не знают, что делать дальше. В ней подробно изложена вся правда о вождении мотоцикла и о том, какое у вас должно быть отношение к тем или иным явлениям. Не ждите, что книга сделает вас мастером вождения, это зависит только от вас самих. Но она избавит вас от необходимости слушать в сети всяких недо-экспертов и регулярно находиться в состояние постоянного контр-противостояния с тем, кто и что говорит в интернете. В том числе, это очень хорошая книга для дилера, которому не придется отвечать новичку фразой: «вот байк, вот дорога – езжай», ему достаточно будет просто порекомендовать прочитать эту книгу.
Стоит так же отметить, что книга не только о мотоциклах, а точнее – далеко не о них. Мотоцикл в ней рассматривается лишь как пример и модель для наилучшего объяснения того, как приобретается любой навык. Книга проливает свет на те барьеры, которые необходимо преодолеть человеку при постановке навыка. До этой работы никто не мог дать научного объяснения того, как, например, преодолеть интеллектуальный барьер, психологические препятствия, тактические препятствия и так далее. А ведь именно интеллектуальный барьер является первым препятствием при построении любого навыка. Данный научный труд поможет человеку исключить свою ущербность и научиться правильно учиться.
Who is who: навык и зачем он нужен
Еще в 30-х года XX века академик Григорий Семенович Попов говорил, что вся проблема человека кроется в скорости обучения. Скорость обучения – один из важных элементов в приобретении любого навыка. Одному человеку для приобретения навыка нужно одно количество времени, другому человеку для освоения этого же навыка – другое. От ваших навыков зависит ваша безопасность. По сути своей, навыки – это взаимодействие некой умственной системы и тела. Получается, что тело побуждает к действиям нервная система, а модель будущего (что нужно сделать) создает разум человека.
«Привет мой родимый стальной конь. Сегодня мы поедем с тобой рассекать бескрайние просторы степей, лесов, магистралей. В наших крыльях будет петь ветер, в нашем сердце будет гореть огонь».
Говорят, что день прошел не зря, если ты сегодня обкатал своего стального коня. В принципе, так оно и есть. Если вы хотите отточить свои навыки управления байком, то необходимо каждый день уделять тренировкам особое внимание, и ни коим образом не жалеть на это время. Вам ли, уважаемый читатель, не знать, что даже для того, чтобы завести мотоцикл, необходимо обладать знанием и пониманием как это правильно делать. Ведь к каждому мотоциклу, как и к человеку, требуется индивидуальный подход, а следовательно этому надо учиться.
Мы могли бы разделить людей на две категории:
- те, кто сами научились ездить на мотоцикле;
- те, кого кто-то учил ездить на мотоцикле.
В обоих случаях мы имеем дело с потенциально опасным способом обучения. В чем кроется опасность? Очень многие начинали чему-то учиться и бросали это, не могли дойти до конца. Все дело в выборе неверного подхода к самой технологии обучения. Да, академик Попов, говорил: «в конечном счете человек сам себя обучает», и мы не можем с ним не согласиться. Но для того, чтобы себя обучать, необходимо знать как это делается и иметь некую технологическую схему. Например, когда человек приходит в школу единоборств, то у преподавателя есть (по крайне мере должна быть) некая программа, по который он проводит занятие; должна быть методика обучения, которая в себя включает не только физическую подготовку, но и психологическую, и так далее. И здесь важно не только как быстро вы обретёте навыки, но в самом качестве информации, знаний, системе обучения. Если в основе обучения не лежит фундаментальный научный подход, то и надеяться на надежность приобретённых знаний очень чревато.
В книге «Как научиться водить мотоцикл» академик О.В. Мальцев знакомит читателя с научной системой приобретения навыков и объясняет, что будет, если навыки будут приобретаться иначе. Данная формула является также скелетом этой книги.
Приобретение навыков начинается с:
- Преодоление интеллектуального препятствия. Не преодолев его, крайне опасно садиться на мотоцикл.
- Препятствие в виде баланса. Недостаточно просто уметь ехать на мотоцикле, вам нужно понимать почему ваш байк так или иначе ведет себя в разных ситуациях. Большинство людей даже не задумывается о том, что на баланс влияете все: шины, тормоза, правильность настройки подвески и т.д.
- Препятствие в виде координации движения. Это и координация вашего тела, и координация ваших способностей, и координация взаимодействия ваших мозгов и вашего тела.
- Тактическое препятствия.
- Психологическое препятствие.
- Препятствия в виде «Я».
Каждому из этих блоков выделена отдельная глава в книге «Как научиться водить мотоцикл».
Содержание книги «КАК НАУЧИТЬСЯ ВОДИТЬ МОТОЦИКЛ»
ГЛАВА №1. Почему возникла идея написать эту книгу. Сегодня в интернете появилось очень много людей, выдающих себя за экспертов в той или иной области. Они пытаются поставить преподавание на научную основу, при этом не являясь учеными. Когда вы что-то исследуете, необходимо это проверять с разных научных точек зрения. Что касается вопроса о приобретении навыков, то это научная сфера, исследование в которой подразумевает работу на стыке наук.
Но мы-то с вами видим, что интернет-ораторы только делают попытки как-то и что-то научно обосновать. Так а что же они тогда объясняют? Делятся они со своими подписчиками только своим опытам, а опыт – это совокупность ошибок, которые они допустили в жизни. Слушая такого человека, вы по сути своей становитесь следствием его субъективного представления, пропущенного через его собственный опыт того, как надо управлять байком. Не вините потом кого-то в своих авариях, ведь вас никто не заставлял слушать интернет-эксперта. Во всем, что делает человек, всегда должен быть только фундаментальный научный подход. В ходе исследований выяснилось, что в книгах по вождению мотоцикла, которые сегодня существуют, никто вопрос управления байком на научную основу не ставил.
ГЛАВА №2. Знакомство читателя с таким понятием как навык. Важно обрести понимание, что же такое навык, как это воспринимают люди и что это на самом деле такое. После того, как вы ответите себе на вопрос «что такое навык?», нужно будет разобраться с тем, какие уровни мастерства существуют и куда вам дальше двигаться.
ГЛАВА №3. Уровни совершенствования навыка. Существует огромное количество вопросов, на которые никто не обращает внимания. Авторитетные люди в каких-то вопросах, безусловно, заслуживают внимания, но это всего лишь мнение авторитетного человека, к науке это не имеет никакого отношения. Научный подход требует демонстраций, доказательств, экспериментов и многих других вещей, которые предусмотрены тем самым научным подходом. Сколько бы авторитетных людей мы бы не выслушали, нам в любом случае придется сделать 3 вещи:
- Понять, что они сказали, а это большая проблема, ведь можно попросту понять неправильно то, что сказал человек. Обычно авторитетные люди не утруждаются объяснять, они просто отвечают на вопросы, и дальше понимай как хочешь.
- Спросить себя: разумно ли то, что говорит этот человек?
- Спросить себя: а подходит ли это мне? Люди имеют разное психофизиологическое устройство и строение. То, что полезно для одного человека, не всегда соответствует и полезно для другого человека. Очень многие люди привязываются к определённым необъективным показателям. Какой мотоцикл выбрать? Наверное тот, на котором вы сможете научиться. К чему это привязано? К объему двигателя. Мы же с вами понимаем, что это глупость, какая разница какой у мотоцикла объем двигателя. Получается, вопрос должен стоять иначе. Как иначе? Не буду раскрывать вам здесь все ответы, об этом вы прочитаете в книге. Вам нужно совершено четко понимать, что если у вас субъективные критерия, не те критерии, которые необходимы, то вам это сильно навредит. А также важно понять, что существуют стадии обучения, стадии совершенствования мастерства.
ГЛАВА 4. Точка невозврата. Пропадает интерес к вопросу, и человек перестает этим заниматься. Проходит некоторое время, и интерес снова возникает, и выясняется, что человек не умеет так, как он умел до этого. Пусковой кнопкой является следующее: информация эта не нужна. Так сколько я должен ездить на байке, чтобы все, что приобрел, не забыть?
На самом деле, пусковым механизмом забывания навыка является интеллектуальный разрыв с проблемой. Есть физическое забывания навыка, а есть комплексное забывание навыка. Я могу как-то некомфортно себя чувствовать за рулем мотоцикла, но если это физическое, то это быстро пройдет. Если это комплексное, то мне нужно заново переучиваться. Большинство людей ведут себя таким способом, что если они один раз где-то чему-то учились, то они уже переучиваться не хотят. Но даже когда они хотят переучиваться, то их тело переучиваться не хочет. Вот почему опасно учиться неправильно.
Человек, который учился чему-то с нуля и правильно, перешел точку невозврата. Этот человек, сохраняя постоянно интеллектуальный контакт с проблемой, не теряет навыки. Важно понять, что навыки – это преодоление препятствий.
ГЛАВА 5. Интеллектуальные препятствия. Все причины мото-аварий – это неспособность преодолеть интеллектуальное препятствие. Если вы пытаетесь кому-то подражать , то никогда не преодолеете интеллектуальное препятствие, а если вы не сможете преодолеть интеллектуальное препятствие, то и научиться чему-то вряд ли сможете. Когда человек не понимает того, что он делает, каких бы он усилий не прикладывал, все равно все будет плохо. Такой важный фактор как преодоление интеллектуального препятствия особенно касается мотоцикла. За рулем вы один, а следовательно все зависит только от вас, от скорости принятого вами решения, о способности быстро реагировать.
Здесь в качестве примера можно было бы провести некую ассоциативную параллель мотоцикла с огнестрельным оружием. По сути своей, это так просто – нажимай курок и стреляй. Спросите профессионалов, так ли это. И вы получите категоричный ответ – нет. Для того, чтобы нажимать на кнопку, интеллект не нужен, такому и зверей в цирке учат. А вот умение стрелять, применять оружие в условиях войны – это уже совершенно другое. В чем разница? Все дело в том, что когда вы стреляете в мишень, то она в вас не стреляет. Когда же идет война, то обстрел идет со всех сторон, и совершенно неизвестно, откуда прилетит. А еще не забывайте сделать поправку на местность. Боестолкновение может происходить в лесу, в городе, в закрытом помещение и т.д., – каждая из этих местностей будет заставлять вас полностью перестраивать тактику своей работы. И от того, как быстро вы умеете это делать, зависит ваша жизнь. Интеллектуальное препятствие, связанное с вождением мотоцикла, касается не только лично вас, но и всех людей вокруг, вы же ездите не по пустынному городу.
ГЛАВА 6. Препятствия в виде баланса. Крайне важный раздел данной книги. Мотоцикл по своей конструктивной особенности имеет только два колеса и не может стоять не месте без третий точки опоры. Для того, чтобы мотоцикл находился в устойчивом состоянии, ему необходимо расстояние, то есть он должен двигаться. Научиться держать баланс – это не значит научиться держать мотоцикл в балансе. Баланс должен быть не только между райдером и мотоциклом, но и между мозгами райдера, дорожной обстановкой и мотоциклом.
ГЛАВА 7. Препятствие в виде координации движения. Что такое координация? Давайте обратимся ко всем известной Википедии.
Координация – процессы согласования активности мышц тела, направленные на успешное выполнение двигательной задачи.
На самом деле здесь всё намного сложнее того, что люди привыкли себе представлять на уровне науки нейрофизиологии. У каждого из нас есть тело, которое имеет 2 руки, 2 ноги и голову. Все члены тела человека должны быть координированы, то есть работать правильно и согласовано друг с другом. И здесь недостаточно только организации правильной работы членов тела между собой. Очень важными в координации движений являются временной и силовой факторы: в какой момент закрыть газ, что должны делать ноги в этот момент времени; когда тормозить; как тормозить; когда пользоваться сцеплением и т.д., – все эти вещи должны работать слажено между собой в конкретный момент времени. Вот у нас появляется понятие конкретного момента времени. Академик Олег Мальцев говорит: «координация создает эффективную красоту. Но не нужно превращать свою езду на байке в зрелище». Все должно быть четко, синхронизировано и вовремя, при этом не создавая зрелища.
ГЛАВА 8. Тактическое препятствие при приобретение навыка. Тактика езды на мотоцикле формируется из ряда элементов: ваше отношение к езде на мотоцикле; умение держать ритм движения; действия ваши должны быть логичными; интеллектуальная нагрузка, то есть умение быстро принимать решение до возникновения дорожной ситуации; удобная экипировка.
Вне зависимости от того, куда вы собираетесь ехать, у вас должен быть тактический подход к реализации задуманного. На дороге каждый водитель всегда имеет дело с 2 линиями: прямая и кривая. Все неприятности возникают именно на этих двух линиях. А в общем-то, других линий и нет. Где же вы планируете ездить, в городе, за городом, по пересеченной местности, а может по пустыне? А в какое время года и в какую погоду? Здесь возникает огромное количество вопросов. Готов ли ваш мотоцикл и готовы ли вы к такой дороге?
ГЛАВА 9. Психологическое препятствие при формировании навыков. Психология – это довольно сложная наука. А вот с психологическими препятствиями каждый из нас встречается часто, они в изобилии, начиная от заблуждений и заканчивая незнанием как мы устроены, как функционирует наше тело, как работает наше сознание и прочие вещи. Психология экстремальных ситуаций – это очень специфическая узка область специальной психологии. Многие люди пытаются своими словами объяснять некие нюансы этих явлений, не понимая системы в комплексе. По сути своей, они пытаются в своих книгах давать советы по психологической подготовке, при этом не имея не малейшего представления о том, как работает сознание человека, как устроена память и многие другие вещи. В конечном счете мы опять получаем всего лишь концентрированный опыт вместо научных данных.
ГЛАВА 10. «Я» в виде препятствия. Почему разбиваются профессионалы? Вот гонщик на треке, он же гипер-профессионал , почему возникают хайсайды, почему возникают разного рода аварийные ситуации на треке, речь идет даже не о городе. А когда мы приедем в оживленный город, то там эти ситуации возникаю каждую секунду, и очень много людей, имея якобы потрясающие навыки вождения мотоцикла, попадают в очень неприятные ситуации.
ГЛАВА 11. Анализ литературы которая существует. В данной главе проанализирована мото-литература, по которой на сегодняшний день многие обучаются управлять байком, и ей дана научная оценка. Довольно большое количество людей написали книги о вождении мотоцикла. Каждая из таких книг имеет свою специфику, каждая из них освещает какую-то из сторон вождения мотоцикла. Крайне важно уметь анализировать работы других людей, особенно если вы планируете по их трудам учиться. В каких-то случаях вовремя проведённый анализ может сохранить чью-то жизнь. Не только в силу того, что в книге может быть написана несуразица, но и в силу вашего восприятия информации, ведь вы попросту могли не так понять. Когда люди берут ту или иную программу инструктора и начинают по ней обучать, это еще не значит, что после прохождения данного курса они не попадут в аварию. Возникает тупик – так что же тогда читать и как правильно воспринимать прочитанное? Все эти и другие вопросы подробно изложены в данной главе.
ГЛАВА 12. Правильный подход к первичному обучению ездить на мотоцикле. Здесь вы пройдете шаги от покупки мотоцикла, который нужен, а не того, который нравится, до того как вы уверенно научитесь ездить на мотоцикле; как вы потом будете совершенствовать свои навыки, проходя осмысленно стадии мастерства. То есть, как вы станете адекватным райдером, понимая «на этой стадии я себе этого позволить не могу, а вот это позволить могу».
ГЛАВА 13. Как относиться к экипировке и как ее использовать. Почему когда кто-то совершает ДТП на машине, то все говорят, что этот человек просто не умеете водить? Но когда кто-то разбивается на мотоцикле, всего говорят «это потому, что он не в экипировке». Вся проблема в двойных стандартах.
На почве экипировки мотоциклиста уже сломано бесчисленное множество копий. По-моему, нет более болезненной темы, в которой существует такое количество мнений, как тема экипа. Данная глава не подразумевает под собой обсуждения брендов мото-экипировки, качества покроя и многое другое. Здесь вы узнаете не только об истории использования экипировки, но и ответите себе на ряд вопросов: нужна ли экипировка в городе? Где и когда одевать экипировку? Гарантирует ли экипировка безопасность? Ответы на эти и другие вопросы позволят вам сформировать у себя правильное понимание того, как необходимо относится к экипировке для того, чтобы не попадать в аварии с одной стороны, и чтобы сама экипировка не вела нас к катастрофе с другой стороны.
ГЛАВА 14. Тактика езды в городе. Один из экспертов когда-то сказал, что «количество мотоциклов увеличивает количество аварий». На самом деле эти два показателя никак не связаны между собой. Постоянно падающий уровень интеллекта населения – вот что является главной причиной мото-аварий. Интеллект – это главная причина всех аварий. Если вы не можете преодолеть интеллектуальное препятствие, то вам нельзя садиться на мотоцикл. Нужно понять, что мотоцикл – это сложно, и вы плохо его водите. Кто хорошо водит мотоцикл? Господь Бог, все остальные управляют байком плохо. Когда мы это осознаем, осознаем, что плохо водим мотоцикл, то начинаем понимать, что нам нужны регулярные тренировки. Мотоцикл – это сложно, дорого и требует интеллекта ко всему этому. Так как вы плохо водите мотоцикл, добавьте еще постоянные ежедневные тренировки.
Вам нужно понять подход к созданию собственной тактики езды в городе. Если вы этого не сделаете, то будете пользоваться чужим опытом. В результате вы станете жертвой этого чужого опыта.
ГЛАВА 15. Объем заблуждений о езде на мотоцикле. Все заблуждения относительно езды на мотоцикле строго систематизированы, структурированы, научно проанализированы, и на научной основе дан ряд рекомендаций.
ГЛАВА 16. Причина и как заставить себя работать над собой. Постоянное самосовершенствование в езде на мотоцикле -это ключевой параметр, который избавит вас от всех неприятностей. Вы прошли курс анти-аварийной подготовки? Какой толк в этом курсе, если вы не будете до 7-го пота работать над теми навыками, которые вам преподали. И самое главное – каково качество этих навыков. Станете ли вы ежедневно упражняться в этом вопросе? Мотоцикл – это сверхзадача. Почему это так? Почему каждый из райдеров должны прийти интеллектуально к этому пониманию, и как это сделать? Как раз глава 16 и завершает первую мотокнигу.
От автора Олега Мальцева:
В чем преимущество данной книги перед прочими, ранее написанными? Самое главное: в основе книги лежит научный подход. Содержание – продукт моей научной исследовательской деятельности, а не повторение или переосмысление написанного другими авторами в их трудах. Каждая глава в книге «Как научиться водить мотоцикл» уникальна и самобытна, здесь информация представлена впервые, и её не найти ни в одном руководстве, брошюре, меморандуме или просто в отдельном авторском повествовании любой формы, издательства, года – вне зависимости от языка написания.
Вероятно, мы с Ником Айночем когда-нибудь в будущем напишем ещё одну книгу, она будет называться «Как безопасно водить мотоцикл в городе». В этом труде мы предложим некую систему, которую райдер сможет использовать, чтобы не попадать в безвыходное состояние, когда невозможно уйти от удара, последствия которого – фатальны.
Автор статьи: Алена Меревская
