«Кататься и тренироваться – это разные вещи. Когда Вы тренируетесь, то всегда спрашивайте себя: «почему не получается?», «что я делаю не так?». Самоанализ – это самый лучший тренер. Когда мы анализируем, мы достигаем лучшего результата. Ваш мотоцикл – это ваша копия, реализованная в металле, пластике, с мощностью двигателя и так далее. Это вы – только мотоцикл»
О нюансах эндурной подготовки в интервью с руководителем и тренером школы эндуро «Алтай МОТО» Владимиром Север.
Владимир Витальевич Попов (СЕВЕР) в мотоспорте с 1988г.
▪️1995 тренер-преподаватель Центра технических видов спорта СлавНефть МНГ
▪️1998 тренер и совладелец команды по мотокроссу «V2 motors”
▪️с 2013 Организатор эндуро и сноубайк гонок в республике Алтай.
« Эндуротрилогия в сердце Алтая», «GoRA», «Горячий снег», «Короли бездорожья», «Manzherok vortex games”, «Горячий лёд»
▪️с 2014 Соорганизатор Чемпионата Сибири по эндуро на мотоциклах.
▪️Председатель федерации технических видов спорта Республики Алтай.
▪️Руководитель компании и тренер школы эндуро «Алтай МОТО»
▪️Тренер групп «Базовый курс» на тренировочных сборах в Манжероке.
Олег Мальцев: Спасибо вам огромное, что Вы согласились со мной побеседовать. Я посмотрел все ваши видео на youtube и как ученый пришел к выводу, что Вы один из самых грамотных людей, которые говорят на тему эндуро. А я поговорил не с одним райдером, в том числе и с Грэмом Джарвисом. У меня сложилось впечатление, что они либо не понимают, что делают, либо не хотят говорить об этом.
Владимир Север: Добрый день, Олег. Раз нашему знакомству. Я думаю, что тот и тот вариант возможен. С другой стороны, они подходят к эндуро как к спорту. Наша задача немножко другая, для нас это все-таки больше хобби. Средний возраст эндуриста на сегодняшний день – 35-40 лет. Это возраст, когда люди осознанно подходят к теме мотоспорта и активного отдыха. И если рассматривать как базовый вид спорта – мотокросс, он является азбукой любого мотоциклетного вида спорта, в том числе шоссейных кольцевых гонок и т.д. Но вся советская школа построена на школе Юрия Игнатьевича Трофимеца. Его книги – это настольные книги каждого тренера, каждого спортсмена, которые хотят чего-то добиться.
На сегодняшний день есть некий подход того, что мы делаем и какой результат хотим получить. Но для начала важно понять, кого мы хотим получить. Мы хотим профессионального спортсмены, для которого это будет делом всей его жизни, или же мы хотим сделать толкового райдера и даём ему информацию, причем за достаточно сжатый период, чтобы он изначально построил себе правильный фундамент. А далее уже все зависит от райдера, будет он строить шалаш или многоэтажное здание на этом фундаменте. Вот эти фундаментальные, заложенные изначально основные моменты будут ключевыми, потому что переучивать, выжигать каленым железом «закатанные» ошибки – хуже всего.
У меня в команде есть Антон Медведев – вице-чемпион России по ралли-рейдам в классе эндуро, и мы с ним реально каленым железом выжигали его ошибки, которые он закатал с юности. Поэтому, по поводу Грэма Джарвиса, я считаю, это думающий гонщик, у которого на сегодняшний день колоссальный опыт реальной подготовки. Со своим опытом эндуро, в возрасте 45 лет, он на голову выше многих даже профессиональных гонщиков. По пальцам можно пересчитать кто действительно может составить ему конкуренцию. Но мы же говорим о человеке, который приходит в школу и говорит: «Научите меня. Я в детстве у дедушки в деревне катался на ИЖе». И те юношеские нереализованные «хотелки» – мечты на сегодняшний день распространены у успешных бизнесменов, предпринимателей, топ-менеджеров, которые могут себе позволить дорогую игрушку в виде эндуро-мотоцикла. Но необходимо получить именно те навыки, которые пригодятся. Масса примеров есть, один из – я посадил своего друга в 49 лет на эндуро. Он был одним из первых учеников моей эндуро-школы. Ранее у меня был определенный опыт в мотокроссе, но при создании школы я столкнулся с рядом ограничений, и в первую очередь – это время, которое мы можем потратить на образование. Человек больше чем четыре дня в неделю, по три часа тренировки просто не воспринимает. Поэтому необходимо было построить сжатую базу с подводящими упражнениями – грубо говоря начальную школу, некую каллиграфию, когда мы учимся точки в квадратике рисовать, а дальше мы уже выводим красивые цифры и буквы. И в дальнейшем у нас формируется правильный красивый почерк. Если мы это изначально не сделаем, мы будем писать быстро, но неразборчиво.
Отвечая на ваш вопрос издалека, я скажу одно, что у нас в России тоже есть много ребят которые ставят хорошо базу. Но акцент идет именно на спортивную составляющую, готовить гонщиков hard enduro.
ОМ: Я хотел бы поговорить о навыках и для начала, хочу разъяснить почему. Я являюсь руководителем института, который занимается проблемами экстремальных ситуаций. Этот институт создан в рамках академии наук. В академию входят ведущие ученые со всего мира, она достаточно большая. Помимо этого, я являюсь руководителем определенного подразделения в НИИ «Памяти им. Г.С. Попова», который находится в Германии, в Мюнхене. Это наша советская школа, которая переехала в 90-ых годах за границу. Такой же у нас институт есть в Австрии и в этом институте есть подразделение, которое занимается научными исследованиями экспедиционного плана.
Год назад, у экспедиционной группы встал вопрос, найди альтернативное (вместо машины) средство преодоления препятствий.У меня за спиной больше 40 научных экспедиций в разных частях мира, в том числе в таких, где ходить не очень удобно, а машины и вовсем пройти не может. И вот мы решили, что мотоцикл по типу эндуро – это самое интересное средство передвижения для ученого, которое только можно только придумать. От сюда, я хотел бы узнать у Вас о порядке постановки навыков для научной работы. Когда мотоцикл это не развлечение, хобби или спорт, а некое средство доставки научной группы в определенное место. Можно ли Ваш базовый курс назвать «Курсом достижения контроля мотоцикла»?
ВС: Задачи человека, который сел на Эндуро – мотоцикл – это понимать, что он делает и для чего он это делает. И не в коем случае не конфликтовать с мотоциклом. Нужно понимать, что это тандем. Человек является одним целым с мотоциклом, он должен его чувствовать. Например, когда Вы одеваете новые ботинки, они сначала могут давить Вам, но потом вы их разнашиваете, «притаптываетесь» к ботинкам и начинаете нормально чувствовать обувь. Мы чувствуем обувь, одежду, и также должны чувствовать мотоцикл. Итак, перед нами задача перемещения нашего организма с точки «а» в точку «б» при помощи такого «девайса» как мотоцикл. И тут важно понимать, что контроль мотоцикла – это основная задача, его необходимо понимать и взаимодействовать с ним. Говорят, чем мощнее мотор, тем лучше, но это отчасти неправильно. Мотоцикл должен соответствовать человеку, его физическим данным. Потому что бороться с мотоциклом неправильно.
ОМ: Мы можем сказать, что вес человека должен быть адекватен двигателю мотоцикла?
ВС: Нет, наоборот, человек должен быть адекватен двигателю. Вы должны комфортно чувствовать себя с мотоциклом и не в коем случае не бояться его. Но в основном, поворачивая ручку газа от 60 лошадиных сил, райдера мотоцикл начинает куда-то нести, а тот не понимает, что с этим делать. В итоге, райдер чудом выжал сцепление, нажал на тормоз, но потом ему становится страшно ездить на мотоцикле на начальном этапе. Дело в том, когда ты начинаешь контролировать мотоцикл, тебе уже без разницы какой мощности двигатель, потому что ты дозировано поворачиваешь ручку газа и правильно пользуешься коробкой передач. Всё, проблем никаких нет. Но есть люди, которые говорят: «Нет, мне нужно больше! 500 кубов сразу!», а это неправильно. Должно быть прямое соответствие выполнения задачи, ваших физических возможностей и технического обеспечения в виде мотоцикла. Когда у вас тандем, когда ботинки Вам по размеру, Вы себя комфортно чувствуете.
ОМ: Я начинал c KLX 230 Kawasaki, с самой простой модели. Задача была научиться ездить в стойки на нем. Другой задачи перед собой для этого мотоцикла я не ставил. У него хорошие низы, он может и не заедет на какую-то хард-эндуро горку со мной, потому что я большой, но вот что касается просто катания по разного рода рельефам отлично справляется. Мы можем сказать, что первый мотоцикл должен быть такой, чтобы человек научился просто ездить, а не препятствия преодолевать?
ВС: На самом деле в школе Эндуро, базовый курс дает ответы на многие вопросы. В первую очередь – надо тебе это вообще или нет? Во вторую очередь, если надо, то в каком ключе, в каком формате? После школы я как правило даю рекомендации людям по приобретению мотоцикла. Потому что все мы разные и это здорово. И ключи приходится подбирать к каждому индивидуально, поэтому и группы в школе не большие. Как правило в группе 6 человек. Но, утверждать, что мотоцикл должен быть изначально слабый или быть любым я не могу. Как сказал Генри Форд «машина может быть любого цвета если она черная», то есть мотоцикл может быть любой, если он KTM.
ОМ: У меня два KTM. Я изначально хотел себе купить Husqvarna. Но не одна Husqvarna мне не подошла. Видимо существуют некие аспекты, помимо того, что мы называем «бренд». Я видел в России достаточно уважаемых гонщиков, которые вообще ездят на итальянских Beta.
ВС: Первый важный момент – сделанная изначально правильная эргономика мотоцикла. А второй, опять же, – это соответствие мотоциклу. Я в школе базовый курс катаю на GR7, который срисован с Husqvarna 2017 года, с мотором в 21 лошадиную силу. И этого достаточно. Ученикам я объясняю, что мне не нужна их скорость, мне нужна правильность выполнения поставленных задач. Начинаем мы работать со стойкой. Если вы можете спокойно ехать в стойке с одной рукой, то значит вы стоите правильно.
ОМ: Это контрольное упражнение, верно?
ВС: Да, руки не нужны вам для того чтобы держаться за руль, они нужны чтобы управлять мотоциклом.
ОМ: Кстати, очень неинтересно, когда Вы перечисляли ошибки, которые люди допускают, одна из них – это повисание на руле в силу разных причин.
ВС: Конечно, потому что «повис» на руле – это потеря баланса и контроля. То есть, если райдер повис на ручке газа, тут уже как повезет, поездку можно закончить посещением травматолога. Возвращаясь к вопросу, я думаю, первый Ваш мотоцикл – это мотоцикл в какой-либо школе. Это экономически выгодно с точки зрения финансовых вложений, чтобы понять какой Вам больше подходит для тренировки. Чтобы не делать не правильных покупок.
ОМ: То есть KLX 230, в принципе, для начальных тренировок подойдет?
ВС: Подойдет любой мотоцикл, который подходит Вашему бюджету. Сейчас очень динамично развивается китайский мотопром, потому что они производят по доступным ценам мотоциклы и выправляют эргономику, если раньше они конструировали их на основании каких-то своих умозаключений, то сейчас они скопировали таких производителей байков, как KTM, Husqvarna и делают реплики со своими неубиваемыми моторами. Но факт в том, что благодаря доступности этих мотоциклов все больше и больше мы рекрутируем народ в ряды Эндуристов. То есть, это говорит о том, что начинать все-таки лучше с небольшой кубатуры, которую Вы не будете бояться. А дальше уже, когда становится мало этого, переходить на более мощные двигатели.
ОМ: Хотелось бы отметить, что мотоцикл – это еще тот тренажер. У меня периодически сидячая работа, но я за первый месяц тренировок, занимаясь всего лишь два часа в день только мотоциклом сбросил 8 килограмм. Мотоцикл очень дисциплинирует человека.
ВС: Идет очень мощная аэробная нагрузка и нужно правильно уметь восстанавливаться. Я за сезон скидываю 10 кг. И это в основном только тренировки. Да, хочешь похудеть, спроси меня как.
ОМ: Мотоцикл какой-то импульс дает, создает какой-то магнетизм и заставлять себя тренироваться не нужно.
ВС: Самое главное найти партнера, с которым кататься. Потому что одному кататься на Эндуро я не рекомендую никому. Нужен сотоварищ, который всегда поддержит Вас в вашем желании покататься, как минимум один, а желательно чтобы было два товарища.
ОМ: Итак, мы сначала «азбуку» изучаем, выполняем упражнения, а после этого начинаем кататься для того чтобы проверить, как мы усвоили то, что мы делали на площадке, пока не достигнем полного контроля мотоцикла?
ВС: 4 день школы Эндуро – это именно отработка полученных навыков и информации на рельефе. Два дня мы работаем на площадке, день в карьере – три часа, но тут больше психологическая подготовка. Потому что люди, которые начинают первые ровные спуски в карьере, к концу тренировки спуски эти перестают замечать. То есть все ограничения у нас в голове. Если у Грэма Джарвиса две руки, две ноги и одна голова, значит это сможет любой человек. Просто нужно немножко тренироваться, допустим 30 лет. Мы сами себя в чем-то ограничиваем.
ОМ: То есть здесь маленькими шагами правильно двигаться?
ВС: Можно ехать быстро, но не долго. Задача, все-таки сохранить свое физическое и моральное здоровье. Наша основная задача – это получать удовольствие от управления мотоциклом. Конечно, соревновательная составляющая имеет место быть, человек может захотеть поучаствовать в соревнованиях. Специально для таких мы сделали класс для новичков, которые никогда не участвовали в соревнованиях, чтобы они преодолели психологический барьер. Потому что психосоматика имеет огромное значение.
ОМ: А сколько всего классов в школе?
ВС: Проводя чемпионат по Эндуре в 2013 году, собрав все разрозненные гонки, мы разработали регламент, где есть класс «Новичок» — это люди, которые не участвовали в соревнованиях. По правде сказать, это самый многочисленный класс на сегодня. Класс «любителей» – это те, кто уже начали кататься и поняли, что это действительно их и им интересно участвовать в соревнованиях. И класс «эксперт» для ребят, которые имеют уже спортивные амбиции. Но спортсменов наверное – 15%, новичков – 40%, а все остальные – любители. Все идет по плану, медленными шагами, никто сразу не заявляется в класс «Экспертов». Все пытаются потихоньку расти. Кто-то пытается перепрыгивать, но как правило откатывается назад.
ОМ: Я знаю, что из России пару человек съездили на «red bull» потом полгода к мотоциклу не подходили.
ВС: Да, но есть ребята, которые изначально начали ездить в Румынию на гонки. Например, Олег Бибиков, которому уже за 50, наверное, на сегодня лучший тренер в России. Я таких людей редкого симбиоза знаю только троих, которые являются и спортсменами, и тренерами, и механиками. Александр Викторович Дурнев – 19-ти кратный чемпион Сибири по мотокроссу. Он отличный механик, прекрасный тренер. У него жесткая школа по мотокроссу «Сибиряк», но очень действенная школа. Его ученики ездят хорошо, не без травматизма конечно, но действительно хорошо. В нашем случае подход другой, аудитория другая и задача другая. Мы не делаем спорт, мы делаем активный мото-отдых или активный мототуризм.
ОМ: Вот мы научились контролировать мотоцикл, ездить по разным грунтам, покатались по полям, по горам, то есть мы уже чувствуем мотоцикл. С какого момента мы переходим к преодолению препятствий? В естественной среде и на гонках существуют разного рода препятствия. Под препятствиями я имею в виду, например возвышенность, бревно, шина, камень, гора на которую надо подняться.
ВС: Если мы говорим о гоночном режиме, где есть препятствия, то конечно и х необходимо переезжать и как можно быстрее. Если речь идет по поездках по лесу, где лежат камни, то их, по возможности, лучше объезжать. В нашей школе существует поэтапное обучения, изначально – это стойка. Когда у Вас уже правильная стойка, мы начинаем учится передвигаться на мотоцикле.
Когда вы уже отработали разгон и торможение, есть понимание как ведет себя мотоцикл и как им управлять, то мы переходим к отработки поворотов. Как правильно пройти элементарный поворот, тренируемся на траве, на песке, на лесных дорогах. Далее отрабатываются подъемы и спуски. Преодолеваем страх, когда поднимается переднее колесо, или когда заднее колесо поднимается, а переднее проваливается. Только после всего пройденного мы переходим к упражнениям, например, с бревном. Обычно я даю это упражнение уже на второй день тренировки с хорошей стойкой, когда люди не висят на руле. Но если для эндуро-мотоцикла с хорошей подвеской, это бревно не будет являться преградой, то для человека – это психологическое препятствие. Мы всегда начинаем с малого.
В третий день тренировки, когда мы отрабатываем грязевую колею, закольцованный участок, я «нечаянно» добавляю ученикам препятствие в виде бревна. Они не успевают испугаться и проезжают через это небольшое бревно, а в дальнейшем я уже устраиваю заезд на скоростное прохождение этого бревна. Можно же перекатиться через бревно, а можно перепрыгнуть. Мы переходим к препятствиям постепенно, имея уже некую базу в начальной школе.
Со временем я усложняю препятствия, так же, как и гонки. Было время, когда мы ужесточили препятствия на гонках, и соревнования стали посещать меньше людей. Потому что необходимо тренироваться. Вот так, попив пивка с утра и увидев регламент по гонке, не читая его, приехать на соревнования, да еще и хотеть выиграть, уже не получится.
Поэтому все должно быть поэтапно, и переходить к препятствиям необходимо после того, как вы почувствовали себя одним целым с мотоциклом. Разумеется, на протяжении всей жизни можно оттачивать свои навыки, но даже Джарвис, у которого уровень «Бог», так же падает, и это здорово, что он показывает, как он падает. Как раньше говорил мой тренер, когда я занимался мотокроссом: «если ты ни разу не упал на тренировке – ты не тренировался». Необходимо понимать свою грань, тот предел до которого ты можешь себя довести. В любом случае на гонках ты должен ехать медленней, чем ты ехал на тренировке. Потому что психологическая составляющая, давление, конкуренция, все это влияет на гонщика. Но чем больше вы тренируетесь, чем больше Вы участвуете в соревнованиях, тем больше оттачиваются Ваши навыки. Прекрасная поговорка – «одна гонка – равна десятью тренировкам», это так и есть. Потому что ты полностью мобилизуешься и выкладываешься на 100% на соревнованиях.
ОМ: А двух часов в день тренировки достаточно?
ВС: Если у Вас нет времени, Вы можете зайти к себе в гараж, встать на подножки мотоцикла и постоять 15 минут не касаясь земли. Это будет отличная тренировка на баланс. Достаточно любого времени, главное системно подходить и понимать для чего конкретно Вы поехали на тренировку. Многие бездумно выезжают, хочется спросить «а что Вы тренируете»? Скорость и выносливость? Нет. Отработка препятствий? Нет. Просто катание получается. Но кататься и тренироваться – это разные вещи. Вы можете на площадке в 100кв/м прекрасно поработать, отработать те навыки, которые не удавались Вам ранее, например, медленная езда.
Эндуро – это симбиоз мотокросса, триала и еще своих нюансов. Если завтра есть возможность, мы выехали с друзьями, нашли какую-то секцию из бревен, и не просто раз переехали, а 10 раз, пока не получится перепрыгнуть бревно. И когда у тебя 8 раз из 10 уже получается – это хорошо, значит ты потренировался. Необходимо анализировать «почему у меня не получается», «что я делаю не так», потому что рядом тренера все время не будет, который будет подсказывать. Самоанализ – это самый лучший тренер. Когда мы анализируем – мы достигаем лучшего результата. Анализируем и тренируемся, а не просто лежим на диване и анализируем.
ОМ: KTM и Husqvarna делают мотоциклы с разным объемом двигателей. А зачем они делают мотоцикл с объемом в 500?
ВС: Начнем с того, что у 500ки хороший крутящий момент на низких оборотах, хорошая тяга. Он предназначен для больших пробегов. Хороший высококубаторный мотоцикл, который входит в класс Е3, это к примеру, тот же KTM 300 EXC TPI, у них примерно одна и та же мощность. Но четырехтактный двигатель работает более мягко. Если бы я советовал Вам мотоцикл, это был бы 450-500 кб мотор. То есть, Ваш вес и вес мотоцикла они соизмеримы.
ОМ: То есть такой мотоцикл вытащит куда угодно?
ВС: При правильной эксплуатации, в зависимости от задачи. Сходу заехать – это одно, а прочувствовать двигатель, не дать сорваться заднему колесу – это другое. Эндура едет на сцеплении, мы больше работаем сцеплением, пробуксовываем не колесом по грунту или по скальнику, а пробуксовываем дисками сцепления. У Эндуро сцепление – это расходник.
В мотокроссе больше «вкл» и «выкл», протравка есть, но не в таком объеме как в Эндуро. Поэтому мотоцикл 500, еще не говорит, что он лучше, чем 350. Мотоцикл должен соответствовать непосредственно райдеру. Ваш мотоцикл – это Ваша копия, реализованная в металле, пластике, с мощностью двигателя и т.д.
ОМ: Скажите пожалуйста, если мы говорим о ежедневных тренировках, например, 6 раз в неделю, через какое время райдер будет готов, например, к 2-х недельному путешествию со сложным рельефом?
ВС: Все зависит от того, как быстро человек восстанавливается от нагрузки. Как правило, проводя Эндуро-туры, 5 дней – это тот предел, когда человек перестает получать удовольствие от вождения мотоцикла. Если Вы тренируетесь, это индивидуально, Вы можете кататься целыми днями, а кому-то нужно восстанавливаться. И правильность тренировок исходит из индивидуальных физических возможностей, выносливости. Все сугубо индивидуально. Хочешь – едешь сегодня, не хочешь – не едешь. Но если едешь, не просто катайся, а отрабатывай навыки, в которых ты еще слаб.
ОМ: То есть, любая тренировка – это программа упражнений, которая должна быть выполнена, и подведен итог: что не так и что исправлять на следующей тренировке?
ВС: Наш организм нам все время подсказывает. Если нам не нравится, значит у нас пробел. Если в тренажерном зале человеку правую руку нравится качать, а левую нет, значит в левой руке слабые мышцы. Необходимо работать над тем, что не получается.
ОМ: Когда мы едем на тренировку, многие обращают внимание, что должен быть рюкзак с водой и блоком инструментов с собой, который всегда должен быть под рукой. Или это не обязательно?
ВС: На тренировке конечно должна быть вода и какие-то инструменты, запасные запчасти, они всегда должны быть с Вами. Например, Вы просто уронили мотоцикл и отломался рычаг сцепления, если у Вас нет с собой инструментов – тренировка окончена. А вот, когда мы куда-то едем или режим «гонки», тут вообще не оспаривается, желательно чтобы какой-то изотоник был, иначе наши мышцы будут гореть и мы очень быстро сдуемся.
ОМ: Получается рычаг сцепления и газа нужно всегда иметь с собой?
ВС: Рычаг сцепления, рычаг переднего тормоза, свечка, ключ свечной, замок цепи, предохранители, если мы говорим про инжекторные мотоциклы – это основное, что должно быть. Возить с собой звездочки, запасные подшипники в колеса смысла нет. Если мы едем в 5-ти дневной тур этот джентельменский набор расширяется: «монтажки», аптечка и т.д.
ОМ: Спасибо Вам огромное за все объяснения и советы, которые Вы дали. Думаю, это наша не последняя беседа и мы с Вами еще увидимся.
ВС: Всегда рад поделиться информацией, надеюсь она Вам пригодиться. До встречи!
Текст подготовил журналист, сотрудник НИИ “Памяти” Мария Маркман
