Данное аналитическое рассуждение предлагается начать с проблемы, которая заключается в том, что большинство людей, которые сегодня рассуждают о мотоциклах, — достаточно неподготовлены. Говоря прямо, даже невысокий уровень интеллекта и приземленность в суждениях не всегда причина явной невежественности и отсутствия способности. Скорее всего дело в том, что у нас (в том числе, в силу менталитета) вообще принято рассуждать обо всём подряд. Уровень компетентности, основания, умение доказать и демонстрировать состоятельность собственных выводов – что же, об этом в принципе редко кто задумывается. И данная тенденция особенно явственна среди так называемых блогеров-спикеров-обзорщиков. Бесспорно, в каждой среде люди разные. Но тем не менее, непосредственно с проблемой аргументации и логичного рассказа или демонстрации «ху из ху» и «что есть что» я столкнулся в тот самый момент, когда возник выбор: Harley Street Glide или Road Glide?
Что это за мотоциклы? Для кого они сконструированы и/или предназначены? Зачем райдеру такой байк и нужен ли он ему на самом деле?
Многие сегодня пытаются говорить о политике концернов, о сложных технических конструкциях, задумках, идеях, на доступном, в некотором степени, примитивном уровне. Однако этот уровень распространения первичной информации не отвечает на вопросы, которые интересовали лично меня, поэтому я понял: хочешь найти ответы — проводи исследования самостоятельно.
История, которую я вам хочу рассказать, это история настоящего приключения. Эдакого квеста в ключе поиска ответов на простые и явные вопросы. Данная подборка рассуждений, фактов и выводов — не какой-то исследовательский факт, и точно не то, что могло бы послужить каким-то эталоном. Это моя история квеста, приключившегося вместе с моим помощником, научным ассистентом Ириной Лопатюк, причём произошла она совсем недавно.
С чего всё начиналось? Пожалуй, с анекдота. Вспомнилась одна комичная сцена: в свое время у нас был общий друг, и он какую-то даму экзальтированную, на Инстаграмме взращенную, спрашивал «Девушка, может, Вы ещё и эсминец от авианосца не отличаете?». Грозно так спрашивал. И она стояла, хлопала ресницами и совершенно искренне не понимала, что вопрошающий от нее хочет. Какой эсминец? Какой авианосец? Да она и слов-то таких не слышала! Хотя и заявляла себя компетентной в некоей области.
Вот такая же примерно стартовая ситуация образовалась с мотоциклами Harley Davidson Street Glide и Road Glide. Абсолютно то же самое. Неоднократно мне встречались люди, с совершенно серьёзным лицом рассуждающие о мотоциклах. Но несмотря на живость рассуждений, по факту, они эсминец от авианосца не отличают. Мало того, не имеют не малейшего понятия ни об инженерных идеях, не имеют соответствующего технического образования, не имеют представление ни о маркетинге, ни о тенденциях XXI столетия. Словно этого всего и не нужно… Зачем такие сложности, если можно просто озвучивать свои мнения. А мнение, более того, можно высказывать таким образом, что никому из слушающих не будет понятно, что на самом деле они имели в виду.
Лично я люблю тяжелые мотоциклы. У меня был не один тяжелый мотоцикл. В прошлом году, например, я купил мотоцикл с автоматической коробкой Honda Gold Wing GL1800 F6b Bagger 2020 и благополучно на ней ездил. И вот я поехал однажды «на дальняк» на Голде и по итогу понял, что мне не нравится ехать на дальнюю дистанцию именно на этом байке. Хотя все вокруг мне говорили и даже пророчили, что лучше Honda Gold Wing для покорения дальних далей ничего не найти и не встретить. Впрочем, данное рассуждение не о Honda Gold Wing, об этом мотоцикле я напишу отдельную статью, обо всех ее недостатках и положительных качествах. Данная статья несколько о другом. Об отличиях двух мотоциклов – Harley Davidson Street Glide и Road Glide.
Я искал себе мотоцикл, который я мог бы эксплуатировать в городе и ездить на дальние дистанции. Спустя некоторое время свой выбор я остановил на Harley-Davidson Street Glide. И этот выбор – далеко не случаен.
Во-первых, до того, как купить Street Glide, я попытался изучить различные взгляды и мнения об этом мотоцикле. Так, сделав подборку из видео на YouTube, я выяснил, что на самом деле те, кто говорят о нём, скорее делятся своими впечатлениями, ощущениями и восхищениями (или их отсутствием). Но на деле нельзя сказать, что обзорщики, блогеры или просто авторы видео на самом деле что-то ЗНАЮТ о Harley-Davidson Street Glide.
Естественно, я не собирался ограничиваться услышанным с ютуба и съездил в представительство Harley-Davidson в г. Одессе. Да, что-то об этом мотоцикле там знают, а чего-то не знают. Но опять-таки, в большей степени мне довелось услышать о том, какие крутые ощущения даёт этот байк, чем какие-то иные, рациональные пояснения об отличиях или конструкторских взвешенных достижениях.
Делая шаг в сторону, в качестве ремарки скажу так: эта статья и аналитическое рассуждение не направлены в строну увеличения/ уменьшения продаж мотоциклов концерна Harley-Davidson. Никакого маркетингового контекста или оттенка в данном ключе автором не предусмотрено. И дело даже не в том, насколько ярко или сдержанно отзываются о той или иной модели Harley-Davidson как «харлеводы» и истовые любители марки, так и те, кто с завистью/благоговением/ равнодушием смотрят им в след (совершенно необязательно глотать пыль).
Вехи истории
Сама история концерна Harley-Davidson достаточно длительная, со своими взлётами и падениями, секретами и инновациями, смелыми и непонятными на первый взгляд ходами. Модельный ряд байков Harley-Davidson с 1930-х годов весьма богат, хотя, откровенно говоря, и не так богато описан.
Вобщее с позиции восприятия многие люди привыкли к тому, что Харлей — это семьи, группы и подгруппы. Есть мнение, что научиться отличать семьи просто – их всего 8 групп: Sportster, Dyna, Softail, V-Rod, Street, Touring, Трайки (трёхколесные Harley-Davidson), эксклюзивные модели семейства CVO. Про каждую из групп можно говорить отдельно и находить новые отличия, перспективы и даже секреты.
Однако, так ли это? Действительно ли, классификации и подразделения видов мотоциклов Harley-Davidson на семейства хватает для понимания того, что происходит за стенами и глянцем мото-мира? Для начала вспомним в ретроспективе, а сама история появления Харлеев подразумевает ли наличие «семейств» или «кланов»?
Компания Harley-Davidson Motorcycles, Inc. была неофициально основана в небольшом сарае (сколько раз сказывали эту историю) в Милуоки, штат Висконсин, в 1903 году – в том же году, когда братья Райт впервые подняли в воздух свой первый самолет.
Скромное начало
Братья Артур и Уолтер Дэвидсон, а также инженер-механик Уильям Харли (который построил свой первый экспериментальный двигатель в 1901 году в возрасте 21 года), официально зарегистрировали свою мотоциклетную компанию всего три года спустя, в 1906 году. История гласит, что Артур Дэвидсон был заядлым рыбаком, который обычно добирался на велосипеде до выбранных им мест рыбалки в дикой местности Висконсина, что и побудило его создать мотоцикл, чтобы “избавить себя от необходимости крутить педали».
Все в мире знают, что такое Harley, даже если не имеют ни малейшего представления о мотоциклах. Harley-Davidson – это большие, тяжелые, цельностальные и полностью американские мотоциклы. Крупный, грохочущий двигатель V-twin – это сердце Harley, и он повторяет биение сердца, которое отдается в груди байкеров, а также душу культуры, которую они с такой гордостью поддерживают.
Железные боевые кони
Дэвидсоны были убежденными патриотами, и во время обеих мировых войн они отдавали приоритет производству мотоциклов для военных нужд, а не для внутренних продаж, причем около половины всего объема продукции компании шло на военные нужды. Среди 20 000 мотоциклов HD, поступивших на вооружение армии США в Первой мировой войне, были мотоциклы серии J, оснащенные колясками и пулеметами, многие из которых уже успели послужить генералу «Блэкджеку» Першингу в пограничной войне в Мексике.
Вернувшиеся военнослужащие выбирали мотоциклы Harley-Davidson и на улицах города, и к 1920 году компания превратилась в крупнейшего производителя мотоциклов в мире. Ревущие двадцатые годы ознаменовались появлением двигателя V-twin и каплевидного топливного бака, которые и сегодня остаются неотъемлемой чертой мотоциклов Harley. Наряду с Indian, частично достигнув успеха за счет выхода в другие отрасли, Harley-Davidson стал одним из двух американских производителей мотоциклов, переживших Великую депрессию.
Во время Второй мировой войны «Харлеи» снова отправились воевать с конкурентными мото-мощностями Европы, причем около 90 000 моделей WLA (серия W, с высокой степенью сжатия, армейские) были произведены для американских и союзных военных нужд. Как и после Первой мировой, американские и другие солдаты, вернувшиеся к гражданской жизни, принесли с собой знание и понимание мотоциклов, которые они использовали на службе, а также любовь и уважение к их мощности и надежности.
Есть мотоциклы быстрее, чем Harley; да и всегда были модели быстрее, несмотря на ранние успехи Harley в гонках. Есть мотоциклы, которые лучше управляются и стоят гораздо дешевле. Но все это не имеет значения для байкеров и клубов, которые буквально являются их семьями, а во многих случаях и домами. Для этих парней и их дам «HOG» байки – это не просто скорость или броскость. Это вера, уважение и честность; сила характера, сила оставаться верным своему настоящему началу. На протяжении более 100 лет Harley-Davidson старалась соответствовать этим стандартам, оставаться именно такой. Компания пережила рецессии, изменения образа жизни, поглощения корпораций и иностранную конкуренцию – но она никогда не колебалась в своей концептуальной подлинности, как и ее мотоциклы.
Итак, перед нами — первичная краткая «выжимка» истории развития концепции, конструкторской мысли, результат отношений концерна и окружающей среды — будь то война, перемирие или выход на новые рынки. И пожалуй, мы могли бы выразиться так: если и есть привычка соотнесения понятия «семьи» или семейств применительно к наследию и продукции Харлей Дэвидсон, то это понятие относится к целой системе Harley-Davidson Motorcycles.
Иными словами, концепция семейства примечательна для всех любителей и пользователей Харлей Дэвидсон. Вне зависимости от местонахождения, языка, континента, расовой принадлежности… Харлей — это Харлей.
Звучит это, конечно, прекрасно и может даже возвышенно. И так – ровно до тех пор, пока не приходит пора выбирать какой-то мотоцикл для себя.
Обычно будущему райдеру предлагается попробовать посидеть и поездить на байке. И обязательно – поделиться впечатлениями. Мол, чем больше, тем лучше.
Однако выбор на основании первичных впечатлений и ощущений — не самый дальновидный подход. Сегодня нравится, завтра — уже меньше. Или, напротив, сегодня выложил огромную сумму денег за желанный байк, а завтра выяснилось, что сделал ты это опрометчиво… Выбросил 30 000 долларов, один месяц поездил, а потом, начинаешь сам себя уговаривать, что на самом деле байк – классный. Может, оно и так; может, и вправду, «мот» классный и очаровал Вас чем-то изначально, но… по правде это точно не Ваш байк.
Другая сторона медали — кастомизация. Люди, привыкшие сначала смотреть на ценник, вообще нередко удивляются, «а зачем это всё? Зачем эти CVO и дополнительные траты? Неужели нельзя Öhlins раз купить и больше ни о чем не думать?»
Всё на свои места (в плане понимания логики происходящего) ставит концепция конструкторского подхода. Harley-Davidson — про то, как собрать «свой байк». Как сделать его своим. Но какие параметры говорят о «своём» и «чужом», о том, что вам сослужит максимальную службу и как не допустить ошибки в выборе байка, не поддаваясь на критику или рекламные дифирамбы — все эти вопросы остаются острыми не одно десятилетие. И нет единого шаблона или алгоритма, нет, каждый райдер имеет прямое право и возможность «сконструировать» свой собственный и неповторимый мотоцикл. Такой, какого больше ни у кого нет и не будет.
«Стрит Глайд и Роуд Глайд».
Несколько «па» или что говорят официальные источники
Первоначально мотоциклы Harley-Davidson были не более чем велосипедами с двигателями, но Первая и Вторая мировые войны заставили их внедрять инновации. К середине 1940-х годов они стали производить мотоциклы, которые имели уникальный внешний вид Harley-Davidson. За следующие шестьдесят лет были десятки взлетов и падений, включая бесчисленное количество моделей. К их столетнему юбилею люди задавались вопросом: “Что дальше для Harley Davidson? Как они войдут в новое тысячелетие?”.
Летом 2005 года, они ответили на этот вопрос, представив Harley-Davidson Street Glide.
Что отличает Street Glide от других моделей? На первый взгляд — это его вариации на тему традиционного туристического мотоцикла. Этот мотоцикл представляет собой произведение искусства с общим меньшим весом, опущенным вниз и агрессивным внешним видом. Большие туристические мотоциклы могут быть тяжелее и дороже, в то время как Street Glide сохраняет аналогичные характеристики, за исключением большого заднего багажника. Не говоря уже о том, что культовый обтекатель типа «крыло летучей мыши», установленный на Street Glide, обеспечивает стиль и защиту мотоциклиста.
Туристический мотоцикл подходит для длительных поездок с более крупными обтекателями для усиленной защиты от ветра и даже с увеличенной емкостью для топлива. Сиденье туристического мотоцикла было разработано для вертикального положения в отличие от некоторых других мотоциклов для большего комфорта в течение длительного времени.
Несколько слов об эволюции Harley-Davidson Street Glide
Первый Street Glide оказался неким тестовым образцом, так сказать, только началом. В кратчайшие сроки Harley-Davidson внёс серьёзные изменения в мотоцикл, улучшив то, что нравилось людям в оригинале, и доработав то, что было внедрено не так удачно.
В 2007 году появилась шестиступенчатая трансмиссия Cruise Drive, которая увеличила крутящий момент на 17%. Гидравлические натяжители кулачковой цепи заменили пружинные, которые стояли на оригинальном мотоцикле. Новые форсунки EFI и кислородные датчики позволили двигателю стать гораздо более отзывчивым. Кроме того, модель 2007 года получила новые тюнингованные глушители, которые еще больше повысили производительность.
Затем, в 2008 году, запас хода был увеличен за счет установки 6-галлонного топливного бака. Новый комплект тормозов Brembo (опционально включающий антиблокировочную тормозную систему) значительно сократил тормозной путь.
Что отличает Harley-Davidson Street Glide?
Harley-Davidson Street Glide также имел ряд усовершенствований по сравнению с обычными туристическими моделями. Его аудиосистема была одной из самых современных и передовых – она включала возможность интеграции с телефонами и другими электронными аксессуарами. В конечном итоге именно эта модель Harley-Davidson Street Glide покорила мир байкеров.
Рецензенты того времени отмечали, насколько комфортным был Street Glide – даже после нескольких часов в седле. Отчасти это объяснялось плавностью хода. Независимо от того, выезжали ли вы из подъезда или ехали со скоростью 50 км/ч по шоссе, Street Glide сохранял постоянство, которое, во многом, привлекает райдеров.
Harley-Davidson Street Glide сегодня – это, по сути, тот же мотоцикл, что и в 2008 году. Технические характеристики продолжали улучшаться вместе с технологиями, но за последние двенадцать лет он не претерпел радикальных изменений. Некоторые из наиболее заметных улучшений коснулись электроники. Теперь он оснащен полностью интегрированной развлекательной системой с 6,5-дюймовым сенсорным экраном, портом USB и многим другим.
Этот мотоцикл создан для комфорта, стабильности и самого плавного вождения, которое вы когда-либо найдете. Хотя большинство людей считают его туристическим мотоциклом из-за его способностей преодолевать большие расстояния, не изнашиваясь (или не изнуряя вас), однако ему не хватает некоторых функций, которые люди хотят видеть в туристическом мотоцикле.
В целом, Harley-Davidson Street Glide – это почти идеальный универсальный мотоцикл, в котором собрано все лучшее из богатого наследия Harley-Davidson и обновлено для современных мотоциклистов.
А теперь – ROAD GLIDE – Роуд Глайд или «скользящий по дороге // автобану» — несколько слов от производителя.
Harley-Davidson Road Glide 2021 года – фантастический туристический мотоцикл, который приведет вас в восторг при первой же тестовой поездке. Благодаря потрясающему внешнему виду, хромированным трубам, двигателю Milwaukee 107 V-Twin и впечатляющим технологическим опциям этот мотоцикл идеально подходит для тех, кто готов отправиться на шоссе навстречу приключениям.
Корни ROAD GLIDE
Выпуск моделей Harley Davidson в 2018 году ознаменовала 20-й год производства мотоцикла Road Glide (FLTR). С момента появления на улицах в 1998 году это семейство моделей завоевало популярность и сильную поддержку. Модели Harley-Davidson Touring ежегодно доминируют в продажах, но Road Glide предлагает нечто уникальное.
Почему ROAD GLIDE?
Road Glide оснащен обтекателем “Акулий нос”, установленным на раме. Обтекатель крепится к самой раме, поэтому он не смещается при повороте руля. К фиксированному обтекателю нужно привыкнуть, но гонщики Road Glide предпочитают его, наслаждаясь тем, как он управляется и как защищает от ветра. Благодаря тому, что руль расположен ближе к водителю, а обтекатель – дальше, дизайн Road Glide также обеспечивает больше пространства во время езды.
С годами Harley Davidson расширил семейство Road Glide. В 2010 году были представлены модели Road Glide Ultra (FLTRU) и Road Glide Custom (FLTRX). За последние два десятилетия также были выпущены модели Road Glide CVO (последняя модель – Road Glide CVO 2018 года).
В 2015 году Road Glide был модернизирован. Выпуск 2015 года обеспечил более короткий, более вытянутый стиль конструкции кузова с более узким передним колесом и передним обтекателем (на 1,4 дюйма более узким).
Подводя промежуточный итог.
Откровенно говоря, сегодня описание тактических и параметральных характеристик мотоцикла как будто «не в чести». Пропуская, словно сквозь гребёнку, множественные частные отзывы и эмоциональные воззвания (как положительного, так и образно-критического толка), проанализировав выше 70 американских, английских, немецких и русскоязычных источников, в частности, более 50 видео-обзоров и экспериментов, мы получили следующую картину.
Итак, как говорится, всё познаётся в сравнении.
Модель Electra Glide – изначально, как одна из истоковых моделей, без которых не было ни «стрита», ни «роуда» — это некий стандарт или база; по сути, эта модель рассчитана на тех, кто только начал своё знакомство с Харлей Дэвидсон. Для тех, кому предстоит ещё понять и выяснить, почему Харлей — это не про «семейства» и «кланы» байков. Харлей — это всё по отдельности: двигатель, вилка, сцепление, подвеска, шины, и так далее. Это всё – элементы Харлея, а сам «Харлей-Дэвидсон» — это конструктор. Иными словами, каждому байкеру, каждому райдеру, так или иначе, столкнувшись с Харлеем, предстоит немало душевно поэкспериментировать, чтобы собрать свой Харлей. Именно свой собственный — под себя. Такой Харлей, которого нет ни у кого – и не было.
Естественно, для этого в концерне предусмотрены базовые модели и так называемые «кастомные» модели – то есть некие предложения того, как мог бы выглядеть ваш байк. Но если что-то не устраивает – высота сидения или угол наклона вилки — нет ничего такого в «харлее», что нельзя было бы отрегулировать именно «под себя».
Именно с позиции конструктора и рекомендуется рассматривать любой модельный ряд концерна Harley Davidson и не иначе.
Harley Davidson = «конструктор для взрослых»
Есть модели мотоциклов, которые уже сконструированы Harley Davidson. Сел и поехал. Есть то, что сможете сконструировать лично ВЫ. И эти модели отмечены как CVO.
Даже на основании официальных заявлений концерна, соответственно, мы могли бы заключить, что Harley Davidson Street Glide — это некая базовая модель, которая, к слову, появилась не на пустом месте и не сама по себе. У всего есть причины и предпосылки, как известно. И в данном случае предшественником «Глайдов» выступает та самая комплектация Electra Glide. Намеренно не упущу из виду тот стереотип (русскоязычного происхождениям), что, мол, эта модель — это «электричка». Вся «соль» и основа происходящего – в конструкторской инновации электростартера. Будучи первой (и весьма тепло воспринятой) моделью с элетростратером, Electra Glide послужила платформой и источником вдохновения для бурного развития конструкторской мысли и далее. Street Glide был впервые представлен в 2006 году и нередко описывается как облегченная версия Electra Glide (что не соответствует действительности). Основные отличия не заканчиваются в заниженной и более жесткой задней подвеске, укороченном ветровом стекле, отсутствии обтекателей на передних дугах, заднего центрального кофра (турпака) и задних дуг.
От концепции – к реализации. Суть отличий
Ряд «глайдов» пополнили и прекрасно известные сегодня Street Glide и Road Glide. В чём же на деле, согласно задумке и концепции, краеугольные отличия этих двух мотоциклов?
1) Начнем с банального анализа непосредственно названий.
«Глайды» – это «скользящие» мотоциклы. То есть такие, что уверенно и без сопротивления легко скользят по дорожной ленте.
Соответственно, Street Glide = скользящий по улицам города и за городом, а Road Glide = скользящий по автобанам, трассам и хайвэям.
Для того, чтобы обеспечить скольжение и комфортную проходимость в разных условиях (город и внегородская среда), эргономика и дизайн у мотоциклов разный. В основе Street Glide лежит концепция летучей мыши; в базе Road Glide — концепция акулы. Полагаю, многие так или иначе сталкиваясь с американскими обзорами неоднократно слышали «моя акула» – my shark» или «bat-like face», то есть, дословно «морда, как у летучей мыши.
2) Естественно, немаловажное различие – в двигателях. Сегодня Road Glide обычно укомплектован двигателем Milwaukee-Eight 114, но поскольку подход «конструктор для взрослых» одинаково применим для всех моделей, безусловно, «стрит» может получить апгрейд и кастомизацию.
Например, модели стритов CVO сегодня предусматривают двигатель Milwaukee-Eight 117.
Двигатель Milwaukee-Eight 114
Самый большекубатурный двигатель, устанавливаемый в базовой комплектации на модели H-D® Touring. Вы получаете 1868 см3 обгонной динамики и высокой мощности.
3) Угол наклона вилки у «стритов» обеспечивает большую манёвренность в условиях города (так называемый «трэйл»), а на «роудах», напротив, вилка отвечает за устойчивость байка. Вынос вилки отвечает за управляемость байка и, совершенно естественно, что глайды для дальних путешествий и для городских поездок будут отличаться.
4) Следующее отличие – приборная панель или приборная доска (показать на картинках вид сверху)
Что немаловажно, райдеры, которые не один год эксплуатируют глайды, отмечают, что работать с приборными панелями очень удобно – они расположены так, что не отвлекают и не мешают движению, при этом райдеру обеспечена наглядность работы с широкой приборной панелью (спидометр и тахометр, четыре дополнительных прибора – датчики температуры масла и воздуха, вольтметр, указатель уровня топлива).
5) Руль, соответственно, тоже отличается у моделей Street Glide и Road Glide. Неоднократно я слышал, как некоторым райдерам непривычно то или иное положение зеркал. Тем не менее, самое главное — в понимании отличий, что «стриты» сконструированы для обеспечения маневренности в условиях города (больше динамики в движении); «роуды» — более разгруженные в плане устройства руля. Путешествующие на дальние дистанции на Глайдах нередко описывают это так «руки как будто просто лежат на удобной подставке, я совершенно не напрягаюсь».
6) Бесспорно, каждый мотоцикл комплектуется райдером сообразно его частным желаниям и предпочтениям. Как вы понимаете, путешествие по городу и покорение хайвэев – это не одно и тоже. И здесь важно учитывать вес и объем вашего багажа, установлены ли на вашем Харлеи кофры.
Итак, что же всё-таки выбрать? Street Glide или Road Glide ?
Необязательно становиться заложником технических характеристик и цифр. Всё-таки, мотоциклы – не про это. Мотоциклы – это про образ жизни. Это про концепцию. Про то, какие мы и какими хотим быть, а не казаться.
А потому на вопрос «что выбрать» …
Господа, а может и вовсе что-то иное? Может, стоит стартовать с базовой комплектации и остановиться для начала на Electra Glide? Мой большой друг, непререкаемый эксперт и человек, который действительно может научить как ездить на мотоцикле, Джерри Палладино, в частности, открыто говорит, что в первую очередь нужно понимать, что вы с байком собираетесь делать и где ездить. Лично он выбирает и рекомендует Electra Glide, потому что её концепция и характеристики максимально позволяют выполнять задачи полицейского.
Соответственно, и здесь главенствующие отличия между Street Glide и Road Glide обусловлены концепцией и замыслом.
Допустим, вы – самостоятельный по жизни человек. Вероятно, даже в какой-то мере стоит назвать вас эгоистом, который привык в жизни всё решать сам и действовать сам. Вы не возите (и уж тем более не катаете) на своём любимом Харлее никого, кроме себя. Да и вообще считаете, что мотоцикл – не транспортное средство, это — часть тебя самого. Допустим, вы самозанятое лицо или работаете в некой фирме. Дома вас никто не ждёт. Соответственно, после трудов праведных вы просто меняете пиджак на куртку и отправляетесь в кантри-бар. А оттуда, после нескольких партий в пул и решения мужских вопросов в мужской кампании, снова возвращаетесь домой. В таком случае, вы – райдер, а ваш соратник — Street Glide. Он для этого и создан. Воплощать любые желания практичного эгоизма жителя города.
Допустим, вы по 3-4 дня работаете в Северной Каролине, Вашингтоне или Делавере и «делаете деньги». Заключаете сделки, выполняете обязательства. А на выходных для души возвращаетесь на любимое ранчо, что на юге Техаса. Или отправляетесь в Гранд Каньон. Или к океану. Почему нет? В таком случае, в рабочем гараже в округе Вашингтон, у вас, скорее всего стоит обыкновенный автомобиль, а в Техас или Калифорнию вы отправитесь на настоящем байке как настоящий райдер. И ваши запросы постарается максимально удовлетворить Road Glide. Он для того и создан — повернуться спиной к будням, рутине и отправиться навстречу новым горизонтам.
А что если… ни первое, ни второе вас как райдера пока не прельщает? Что, если эти концепции не совсем для вас? Что же, в таком случае можно поступить и так: вернуться «назад к корням» и услышать «добро пожаловать к Electra Glide». Той самой первичной тренировочной платформе, которая точно позволит вам исследовать себя, свои «хочу», свои запросы и концептуальные требования к верному напарнику – вашему мотоциклу. Такому, который нужен и сделан специально для вас и под вас.
В завершение я бы хотел подвести итог этому аналитическому рассуждению коротким советом. Прежде: чем покупать какой-либо мотоцикл марки Harley-Davidson, определённо важно и целесообразно понимать смыл и задумку предаваемой базовой модели. Без понимания концепции и характеристик того или иного мотоцикла от Harley-Davidson я категорически не рекомендую совершать какую-либо покупку.
Как говорится, чтобы не разочароваться, не стоит бездумно очаровываться. Потратьте немного времени, изучите суть устройства моделей и их отличия, изучите ряд фактов и исторических «поворотов» сценария развития и появления интересующего вас мотоцикла, сравните его характеристики с тем образом жизни, который вы ведёте или собираетесь вести на байке. И затем, уже приняв обдуманное, взвешенное решение, смело выбирайте свой мотоцикл.
Авторы: основатель мотожурнала «Roll-On», ученый, академик Олег Мальцев и старший научный сотрудник НИИ «Памяти» Ирина Лопатюк.
